在经历了上半年的激烈厮杀之后，进入7月，各家车企纷纷展开了新一轮的竞争，特别是新能源汽车市场也再次交出了一份令人瞩目的成绩单。而在销量的背后，更折射出了整个行业在技术、战略以及市场需求等多方面的动态变化。
01
“降速”与“追赶”
Part One
从销量数据来看，比亚迪以34.42万辆的成绩依旧稳居榜首，彰显出了其在新能源汽车领域的统治地位。不过值得关注的是，比亚迪7月同比增长仅0.6%，环比更是下降近10%，这是过去三年里罕见的“双低”，也是一个应该警惕的信号。
不得不说，比亚迪近年来可谓锋芒正盛，从2021年全年销量74万辆，到连破百万、200万和300万辆，再到去年销量突破400万辆，超过本田、日产以及福特，成为全球第五大汽车集团，也不过只用了三年时间。
当然，比亚迪在7月份出现环比下滑，也并非市场需求端的萎缩，而是包括了产能、渠道、竞争对手策略调整等多维因素。比如在产能端，比亚迪长沙、合肥等基地产线改造升级，存在短期供给受限。
又比如在渠道端，王朝与海洋两大网络在三四线城市的覆盖率也已经接近了天花板。好在，比亚迪在海外市场持续突破，为品牌注入了新的增长动能，后续随着新高端车型的陆续上市，有望进一步扩大领先优势。
至于竞争对手方面，吉利汽车以23.77万辆、58%的同比增速成为传统军团里最锋利的矛。在“新四化”战略的指引下，吉利汽车如今通过极氪、银河等子品牌已构建起多层次新能源产品体系。其中，银河品牌7月销量达9.5万辆，同比劲增237%，其主攻的10-15万市场恰恰与比亚迪形成了直面竞争。
而在《一品汽车》看来，目前国内各传统大厂的体量已经进入了短兵相接的地步，比亚迪的“降速”与吉利的“追赶”或许也标志着“一家独大”的规模红利进入尾声，新能源汽车市场的份额战正在转变为效率战，这对于车企而言既是压力，但无疑也会带来新的发展机遇。
事实上，除了比亚迪和吉利之外，极狐、岚图、阿维塔、智己等“国家队”借助华为、宁德时代的技术外溢，也均在7月集体实现销量翻番：岚图同比增长102%、阿维塔同比增长178%、极狐同比增长50%。而这也再次证明了，在竞争白热化的新能源汽车市场中，品牌不再只单纯依靠历史资产，而是需要打造强大的技术与生态联盟，以细分场景切入市场需求和用户体验。
02
“卡位”与“失守”
Part Two
在新势力品牌中，零跑汽车以5.01万辆的销量创下历史新高，成为榜单中的最大黑马，同比增长更是超过了126%，而这也是其月销首次突破5万辆。作为新势力品牌中的技术派，零跑凭借全域自研的优势，在智能驾驶和智能座舱领域实现越级配置，7月24日推出的全新车型B01上市72小时就锁单超1万辆，也为品牌后续增长埋下伏笔。
鸿蒙智行以4.77万辆的销量紧随其后，同比增长8%，其中问界系列贡献突出，交付40753辆，在鸿蒙智行中占比达85%。不过同样需要注意的是，鸿蒙智行7月销量较上月也出现了9%的环比下滑，这或许和其产品改款及新车上市节奏有关。据悉，在今年三季度前，包括问界、享界、智界和尚界在内，共有至少5款新车将迎来改款或上市，导致部分消费者仍在持币观望。
除了零跑汽车之外，小鹏汽车7月销量也创下历史新高，共计交付新车3.67万辆，同比增幅高达229.4%。其中，旗下高阶智驾系统车型贡献超3万辆销量，全新车型小鹏G7凭借着创新技术与价格优势也斩获大量订单。
理想汽车在7月的表现却不尽如人意，交付量只有3.07万辆，排名第四，环比下滑15%，同比降幅近40%，曾经基本稳定的“增程三强（零跑、问界、理想）”格局被打破。究其原因，6月L6 Pro的“官降+保价”策略提前透支了大量需求，叠加问界、岚图、阿维塔等品牌在30-40万区间市场轮番推新，使得理想的“品牌即品类”红利出现了裂缝。
此外，7月底刚刚上市的理想i8从目前的市场反馈来看，销量可能也很难达到预期的火热程度，这对于期望二次打开纯电市场的理想汽车来说并不是个好消息。而从另一方面讲，这也反映出在市场竞争日益激烈的当下，仅仅依靠单一卖点已经难以满足消费者日益多样化的需求。
与之对照的是，小米汽车7月交付量超过3万辆，主要得益于预期交付量的提升。其中，小米SU7已连续10个月保持月交付量超越2万辆的高水平运行。那么随着小米YU7的陆续交付，未来小米汽车在销量上或有更大的增长空间。
另一边，蔚来汽车的增速也再度放缓，7月累计交付新车2.1万辆，同比增长3%，环比下滑16%。其中，蔚来品牌交付新车12675辆；乐道品牌交付新车5976辆，萤火虫品牌交付新车2366辆。不过值得一提的是，乐道L90的积极定价让公司港股股价在过去一个月上涨27%，成为7月股价涨幅最大的新势力，显然蔚来汽车接下来的销量增长将在很大程度上依赖乐道L90这款车型的市场表现。