我很久没有给试驾一台车写文章了。
自打速度计转型去做视频媒体以后，每一次的试驾无论大小均以视频形式露出。所以对于这次难得的图文需求，我显得格外珍重，因为不知下一条试驾的图文会是203x年。
我怀揣着不少理想主义。
我要不要让深蓝G318的钢铁躯壳倒映在恒隆广场的玻璃幕墙上，那边我曾带着阿斯顿马丁DBX出镜过。
还是去法拉利Roma停靠的北京西路洋房边、保时捷911沐浴的东方体育中心夕阳下……
但这一切的计划，都在我触碰到这台车之后烟消云散。
不是因为外地临牌在上海寸步难行，也不是因为上海周边毫无飞铺装道路。
是看到深蓝G318的同时，我闻到了流水线的铁锈味。
它仿佛不是一辆车，而是消费主义流水线上滚下来的标准化罐头，标签上印着“越野自由”，罐底刻着“市场服从”。
比亚迪的“原地调头”，这台车有的。
奇瑞的“车顶探照灯”，这台车有的。
路虎的“全地形悬挂备胎”，这台车有的。
魏牌的“智控越野底盘”，这台车有的。
坦克的“陡坡缓降”，这台车有的。
市面上越野必备的方盒子造型，这台车也有的，然后深蓝再给减震器裹上CDC悬挂——硬派车就配上了舒适新标准的卖点。
有点割裂，就像老上海讲了一口标准的苏北话说孙女必须嫁给盐城人因为我要证明上海人不歧视外地人一样割裂。
我不是不喜欢方盒子，我是不喜欢跟风去做方盒子。方盒子像一场不断复刻的瘟疫，从奔驰G级的军刀线条，到路虎卫士的铆钉狂想，这一切都是不同品牌的独立神话。
然而到比亚迪豹5、坦克400的像素级临摹，再到毫无越野性能的吉利牛仔，方盒子成为了“果茶”一样的网红爆品——从新鲜水果到鲜榨果汁添加再到浓缩果汁冲兑，反正果茶就是好卖。
所有车都在复刻同一套暴力美学，所有宣传片都在重播穿越荒漠的胶片。当棱角沦为流水线冲压件，硬派便成了工业废料。
深蓝倒不是没有想过一些不同，就比如割裂的CDC空悬带来的魔毯。过减速带时确如刀切黄油，61%的横向得房率在车厢里撑开奢侈的呼吸空间，超级增程的强劲动力是让我觉得90度坡都尤未可征。但是这些闪光点，却像是被粗暴塞进方盒子的模具，没了自己的形状，也破坏了越野的方式方法。
我第一次坐在主驾驶开车的时候觉得晕车了。
深蓝G318的稳，配合上大而宽的车头，非常丝滑的方向盘阻尼，以及偏松的油门和较紧的刹车，让我无论是前进还是减速，都像在开一艘游艇，随着波浪起起伏伏——怎能不晕车。
它是一台过于急功近利的车，6kW的外放电，也许工程师期待用户用它点燃篝火、插上音响、打开投影、生起电灶？这到底是否是硬派越野人士的真实需求？毕竟我看到的是牧马人的车主宁可讲话用对讲机，也要质感十足的转向支撑，烈马的车主宁可日晒雨淋，也要可以拆卸的顶棚。
但深蓝G318的似乎是想让车主用1.6T拖钩把儿童自行车拽到徐汇滨江的跑道。
也许对于深蓝品牌而言，他们认为中国式越野的真相是消费者想购买的不是越野能力，而是“随时能越野”的阶级幻觉。
所以G318不遗余力的宣发它能用魔毯底盘伺候99%的柏油路，用航空座椅消化加班族的腰椎劳损，如同写字楼里的始祖鸟，是装备，更是赎罪券。
我还是开上了我的比亚迪，被当成网约车车主每天被人拉开车门报尾号也挺有意思的。
总比所有车企用同样的铁皮罐头、同样的方盒子标签、同样的拓展接口、同样的3把锁来诠释“自由”来得自然和接地气。
我甚至怀疑车企是否认为所有越野车主都集体了患上斯德哥尔摩综合征，否则他们凭什么认定一个不符合消费人群需求的车，会有人站出来替它证言。
你看看深蓝G318和竞品的销量就能知道我这句评价的含金量了。
深蓝本可成为破壁者。那套让转向响应提速20%的R-EPS系统，那块过滤13.42%蓝光的莱茵认证屏，本应孵化出碾碎陈规的猛兽。可惜在行业集体癔症中，技术创新沦为军备竞赛的弹药——好比给骡马钉上钛合金蹄铁。
熄火时中控屏弹出告别语：“带您驶向更远的风景”。电子合成的318路线在屏幕上流淌，像条金色的锁链。真正的远方从来不在预设的轨道上，而在砸碎罐头铁皮的刹那。当中国汽车工业终于学会造好车，它该扪心自问：我们是在制造载具，还是在铸造囚笼？