又到了年中放榜的时候了。从7月1日起，各家造车新势力就陆续发布了上半年的销量成绩，不少企业都达成了“半年过10万”的“成就”。整体看来，大部分车企与去年相比都实现了不同程度的增长，其中，小米汽车、小鹏汽车和零跑汽车的同比增幅更是远超同行。当然，有人喜就有人忧，在中国车市竞争加剧的大背景下，部分新势力企业虽然销量排名靠前，但后续增长略显乏力，还有企业出现了同比下滑的情况，需再加把劲，甚至有的新势力企业已经从榜单上消失了，令人唏嘘。
（制图：《汽车纵横》；数据来源：企业发布）
注：小米汽车统计数据为概数
零跑领跑，理想承压
在瞬息万变的中国汽车市场上，永远都不缺“黑马”。在今年上半年的造车新势力排行榜上，这一头衔当属于零跑。
根据官方发布的数据，零跑汽车在今年6月交付再创历史新高，达到48006台，同比增长超138%。上半年，零跑汽车累计交付221664台，连续四个月位居新势力领先位置，截止2025年6月18日，零跑汽车累计交付已超80万台，距离“百万大关”越来越近。
与其他新势力伙伴相比，零跑其实一直都比较低调，既不经常上“热搜”，其广告宣传也不如其他品牌多。但凭借着“高性价比”的口碑，零跑硬生生从拥挤的赛道中找到了一条属于自己的路，并且在今年上半年的新势力销量榜单上真正做到了领跑。更让人“眼红”的是，随着市场销量的爆发，零跑汽车的盈利持续改善，毛利率不断创新高。一季度财报显示，零跑当期营收达100.2亿元，同比增长187.1%；净亏损1.3亿元，较去年同期10.1亿元的净亏损大幅收窄，毛利率达14.9%，为历史最高水平。
2025年7月1日，对于理想汽车来说是一个特殊的日子。在迎来10岁生日的这一天，理想汽车正式发布了半年度成绩单。今年6月，理想汽车共交付新车36279辆，第二季度共交付111074辆。加上一季度交付的92864辆，理想汽车上半年的总交付量为20.39万辆。不过，在历史累计交付的榜单上，理想汽车依然以133.78万辆的成绩位列新势力车企的第一名。
回顾过去10年，理想汽车通过开辟增程式技术路线和“奶爸车”的产品定位打开了市场，而站上新起点之后，正不可避免地面临新的压力，包括增程赛道的愈发拥挤、纯电产品销量亟待爬坡以及盈利水平有所下滑等。但有理由相信，只要能顺利度过当下的转型“阵痛期”，理想汽车就能从“0-1”、“1-10”的起步期，进入“10-100”的成长期，从容应对新一轮的竞争。
小鹏重回前三，赛力斯再创新高
在中国新能源汽车的发展史上，濒临被淘汰的车企不少，但像小鹏汽车这般能触底反弹的却不多。
在采取了一系列的改革之后，小鹏汽车终于在今年上半年重回新势力榜单前三名。今年6月，小鹏汽车共交付新车34611台，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台。2025年第二季度，小鹏汽车累计交付新车共10.32万台，再创单季度历史新高；2025年1-6月，小鹏汽车累计交付新车19.72万台，超过2024年全年交付量。
销量的提升也带来了盈利的好转。虽然从财报数据来看，小鹏汽车在一季度仍处于亏损状态，但当期的汽车业务毛利率达到10.5%，连续七个季度提高，推动整体毛利率达到15.6%，创单季度新高。不过，在取得了这份值得的骄傲成绩后，小鹏汽车CEO何小鹏还不能完全松一口气，因为小鹏汽车近五年来的累计亏损额已经达到350.62亿元，尽快实现盈利仍是当务之急。
进入2025年，赛力斯的日子似乎有些“冰火两重天”。一方面，赛力斯的新能源汽车在今年6月的销量达到46086辆，创下历史新高，但与之相对的，今年上半年累计销量为17.21万辆，与去年同期相比有所下滑。有分析认为，这是因为“成也华为，败也华为”。除了问界，华为先后与奇瑞、北汽、江淮等车企携手推出了智界、享界、尊界等产品，与上汽推出的“尚界”也已经“在路上”，其资源势必会向新的合作品牌有一定倾斜，赛力斯也因此减弱了原本的差异化竞争优势。
另一方面，赛力斯终于在2024年实现了扭亏，当年营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，创历史新高；归属于上市公司股东的净利润为59.46亿元，同比扭亏；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为55.73亿元。但今年一季度，赛力斯的营收却又出现了下滑，当期营业收入为191.47亿元，同比下降27.91%；归属于上市公司股东的净利润达到7.48亿元，同比增长240.60%。
展望下半年，有分析指出，随着问界M8交付速度的提升，赛力斯有望取得比上半年更好的成绩。
小米增速最快，蔚来任重道远
在经历了上半年的“低谷”后，大概小米创办人、董事长兼CEO雷军自己也没想到，新车小米YU7还能创下“1小时大定超28.9万辆”的成绩，着实让同行都吓了一跳。
虽然在今年上半年造车新势力的榜单上，小米“屈居”第五，但同比增速却远超其他企业。特别是在YU7上市后，只要小米汽车的产能及时爬升，想要达成今年35万台的销量目标问题不大。值得注意的是，产能依然是小米汽车现在最头疼的问题。据了解，在小米汽车的APP上，小米YU7标准版需要等待的时间最长，最长将达到15个月，Max版本等待时间最短，但最快也要9.5个月左右。有媒体报道称，近期小米汽车二期工厂正在大规模招聘，要求工厂的员工们两班倒，日工作时长为11个小时。
其实在新品牌推出、产品线不断丰富的当下，蔚来汽车在今年上半年所取得的销售成绩还算不错。官方数据显示，2025年6月，蔚来共交付新车24925台，同比增长17.5%；上半年交付新车11.41万台，同比增长30.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车78.57万台。然而，在市场整体增速偏高的大背景下，蔚来汽车却只能在2025年上半年的新势力销量榜上排名第六，甚至不及小米汽车。
更让人担忧的是，留给蔚来此前提出的“今年四季度实现盈利”目标的时间正越来越少。一季度的财报显示，蔚来当期营收为120.34亿元，同比增长21.5%；净亏损68.91亿元，比去年同期扩大30.19%；整车毛利率为10.2%，综合毛利率为7.6%，同比提升2.7个百分点。虽然在营收方面有所增长，资产负债结构也有待改善，但仍面临着较大的亏损压力。
最后不得不提的，是已经在这份榜单上消失的哪吒汽车。日前，合众新能源管理人微信公众号发布了《合众新能源汽车股份有限公司意向投资人预招募公告》，称为了尽快推进合众新能源的破产重整进程，面向社会预招募本案意向投资人。公告提出，该公司从2024年11月开始停产至今8个月，目前产线设备运转正常，仍然保留包括管理团队与核心技术人员在内的400余名员工，具备继续生产经营的条件。
哪吒能否“起死回生”，目前仍是未知数。但可以肯定的是，淘汰赛仍将继续，而下半年造车新势力之间的竞争，也将变得更加激烈，排行榜的座次恐怕也还会继续变化。