岁末年初，国产激光雷达大厂禾赛科技传出裁员消息，相关人士称，裁员比例15%，赔偿月薪的N+1。
“这已经是禾赛科技2024年下半年第二轮裁员了，11月初有过一轮小幅度精简，但临近年关的这一波，规模远超上次。”一位接近禾赛科技的知情人士向《IT时报》记者透露，禾赛科技年底的两次裁员都有些突然，老员工当天通知当天走人，应届生则是直接卡在了转正环节，研发、销售、HR等多个关键部门均受波及。
裁员阴霾笼罩的同时，禾赛科技的业务交付却创下佳绩。2024年12月激光雷达交付量突破10万台，成为全球首个单月交付量超过10万台的激光雷达企业。根据浦银国际近期发布的研报，在中国激光雷达车载应用这片红海，禾赛科技与速腾聚创脱颖而出，合力揽下全球近80%的定点合作，为未来2～3年的出货量筑牢根基。
市场表现不错却接连裁员，禾赛的连番动作引发诸多猜测。
“可能是为了让全年财报更出彩，才出此下策。”不久前刚与禾赛科技签订了裁员协议的陈烨（化名）告诉《IT时报》记者，近两年，激光雷达市场竞争进入白热化，禾赛全年出货量与速腾聚创相比略显逊色，加之激光雷达成本一降再降，大家都猜测，此次裁员的最终目的是为了让年终财报上的利润数据更可观。
或裁员15% 只有N+1没有年终奖
“这次就是硬裁，没有具体说法，给了N+1，但没有年终奖。”尽管是禾赛科技多年老员工，2024年下半年绩效考核靠前的陈烨，还是被卷入此次15%的裁员计划。他透露，公司激光雷达产线如今已趋于成熟，各环节配合顺畅，对人力数量的需求有所降低，也是导致裁员的原因之一。
根据2023年财报，2023年底，禾赛科技有1122名员工，这意味着本次裁员或涉及近200名员工。
市场压力给了禾赛裁员的理由。
从外部环境看，随着全球经济不确定性因素增加，投资环境趋紧，融资难度加大，市场增长面临一定的瓶颈。同时，激光雷达市场竞争白热化，速腾聚创、图达通等厂商不断抢占市场份额，禾赛科技的龙头地位受到挑战。
并且，部分车企开始采用纯视觉方案，如小鹏汽车部分新车型放弃激光雷达，对激光雷达的市场需求也带来冲击。
小鹏P7+
就内部因素而言，禾赛科技面临营收及成本压力。前三季度，禾赛科技激光雷达总出货量达到279835台，较2023年同期增长108.2%；总营收为13.57亿元，同比增长4.4%。在出货量大幅增长的情况下，营收增长幅度相对较小，这意味着商品单价在大幅降低。
成本压力也不容小觑。为保持技术领先，禾赛科技研发投入正持续增加，2024年前三季度研发费用达6.13亿元，同比增长9.1%，第三季度研发费用为2.202亿元，同比增长14.3%。此外，销售及营销等其他费用也在不断攀升。
爆发式增长的出货量下，禾赛科技对2024年第四季度表现寄予厚望。公司预计在第四季度实现2000万美元盈利（GAAP），有望成为全球首家实现全年盈利的车载激光雷达企业（NON-GAAP）。
“或许正是为了‘首家’‘全年盈利’这样的荣光，才有了此次突如其来的裁员计划。”陈烨无奈地说道。
激光雷达或下探至千元以内
激烈的市场竞争下，激光雷达售价下行的压力也在与日俱增。
“激光雷达的成本现在一压再压，售价突破千元以下只是时间问题。”今年7月，同济大学汽车学院教授朱西产告诉《IT时报》记者。这句话同样得到上述知情人士的认可，“降到千元以内是必然，能够低成本量产的激光雷达才更受市场青睐”。
速腾聚创董事会主席、执行董事兼首席科学家邱纯鑫曾公开表示，“千元”的定价并不指向价格战，更多是为了15万车型的适配成本，现在激光雷达主要配置在25到30万车型上，包括预控、视觉雷达在内的成本大约是1.2万，也就是说硬件成本占4%～5%左右。换算下来，15万的车对应的激光雷达成本约为6000元～7500元。
2024年，一径科技、速腾聚创、比亚迪、亿咖通等多家激光雷达厂商宣布产品降价。2024年4月，速腾聚创发布全新车载激光雷达产品——MX，并表示未来1-2年，MX将以低于200美元的价格作为基础，实现第一个量产项目。
数据显示，2024年1～10月，速腾聚创以401940 台的装机量位居榜首，禾赛科技第一的宝座已经连续10个月被速腾聚创抢走。
“2024年速腾聚创的价格更具备优势，不过禾赛科技也在2024年底宣布降价，可能在2025年和2026年，市场上会有一部分订单回流禾赛科技，市场格局可能会再度改变。”上述知情人士向《IT时报》记者透露。
机器人将成“兵家必争之地”
长期来看，汽车智能化仍是产业趋势，有研究数据显示，未来5年车载激光雷达市场规模有望冲破百亿美元关卡，年复合增长率超30%。但白热化的智驾市场显然无法满足激光雷达企业的野心，也无法安放太多的市场参与者。
盖世汽车研究院发布的激光雷达供应商装机量排行数据显示，2024 年1-10月，单年激光雷达装机量首次突破百万台，而根据乘联会数据，2024年1～10月，国内乘用车市场零售销量达1783.5万辆，这意味着，激光雷达在汽车市场渗透率约5.7%，还未达到10%的理想水位。
机器人赛道正成为新的兵家必争之地。不久前火遍全网的宇数机器狗，Go 2标配4D超广角激光雷达，感知系统提升200%，Go2-W配置超广角3D激光雷达。江海证券认为，具身智能为激光雷达打开增量空间。
2025年1月3日，速腾聚创发布机器人技术平台战略，并推出一系列机器人增量零部件及解决方案新品，其中包括三款应用于车载和机器人场景的数字化激光雷达。5天后的CES 2025上，禾赛科技推出其最新产品——专为机器人及工业市场设计的迷你型高性能3D激光雷达，主要应用于移动机器人、配送机器人、割草机器人、清扫机器人、农业机器人等。
从新品方向来看，禾赛以点带面拓展机器人业务全域，速腾聚创则以消费级机器人为切入点，反向渗透至工业等高端领域。
“这两年汽车行业盲目扩张导致泡沫太大，市场是时候回归理性了，机器人赛道前景辽阔，确实是激光雷达企业布局的好方向。”上述知情人士认为，众多车企在电动化、智能化转型初期过度乐观，大量投入生产与研发，如今面临消费市场增长不及预期、资金回笼缓慢等问题，进入需求多元且尚未被充分挖掘的机器人赛道，以此规避单一汽车赛道带来的风险，是当下的良策。